1 工程概況

南班河大橋DK415+127.482~DK415+448（3#墩~6#墩）全橋長度318.4m，該橋位于景洪市與勐臘縣交界處，其中0#~4#墩臺位于景洪市，5#、6#墩臺位于勐臘縣，該橋距離南班河與瀾滄江交叉口約1km。該橋4#墩墩高50.5m，5#墩墩高59.5m，均為連續(xù)梁主墩，跨南班河。基礎(chǔ)設(shè)計采用鉆孔灌注樁、矩形承臺、下部結(jié)構(gòu)設(shè)計采用空心橋墩，上部結(jié)構(gòu)設(shè)計采用（56+96+56）m懸臂澆筑預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁。本橋為（56+96+56）m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁，橋梁長209.4m（含兩側(cè)梁端至邊支座中心各0.7m）；連續(xù)梁采用掛籃分段懸臂灌注施工。梁體采用C55混凝土澆筑；梁體按全預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)設(shè)計，縱向、橫向、豎向設(shè)預(yù)應(yīng)力。

2 掛籃施工

（1）掛籃設(shè)計。本橋采用菱形掛籃施工，由專業(yè)廠家設(shè)計并經(jīng)專業(yè)設(shè)計單位計算復(fù)核。

（2）掛籃制作。由于本橋所用掛籃結(jié)構(gòu)較大，承受荷載也較大，其加工質(zhì)量是確保施工安全和施工質(zhì)量的關(guān)鍵。因此掛籃的加工必須選擇質(zhì)量過關(guān)的專業(yè)廠家。對底模前后橫梁上的吊帶、菱形桁架等重要部位的焊接質(zhì)量必須逐一進(jìn)行探傷檢查并加載試驗，合格后方可出廠。

（3）掛籃預(yù)壓。掛籃加工完成后，采用在場地用精扎螺紋鋼反拉預(yù)壓的方式來檢測菱形架的承載能力和加工質(zhì)量。

（4）掛籃拼裝。

主構(gòu)架安裝：①安裝墊梁，借助錨具把墊梁錨固定在梁體豎向預(yù)應(yīng)力精軋螺紋鋼處；②安裝下導(dǎo)梁，用螺栓把限位導(dǎo)軌與限位角軌緊密連接，并保障導(dǎo)梁固定在墊梁上方；③安裝主構(gòu)架。先把前后斜桿、下弦桿和立柱拼接成菱形構(gòu)架；再將其吊裝至0#塊橋面上，同時利用挑梁和φ32精軋螺紋鋼把菱形構(gòu)架固定在導(dǎo)梁上；④安裝前上橫梁；⑤安裝主構(gòu)架橫聯(lián)。

安裝底模平臺：①用枕木搭設(shè)底模組裝平臺；②在底模平臺前后分別進(jìn)行前后下橫梁的安裝；③安裝前后工作平臺。

底模平臺就位：①用塔吊把底模施工平臺升到圖紙設(shè)計位置；②安裝后下橫梁下吊桿；③安裝前下橫梁前吊桿；④驗收檢測，檢測主構(gòu)架系統(tǒng)和底模系統(tǒng)是否拼接成一個完整的承重結(jié)構(gòu)。

側(cè)模安裝：①在橋下地面位置拼接好外模桁架、外側(cè)模以及桁架各片之間的縱向連接系，確保左、右兩側(cè)模板和桁架各自形成一個整體。要求模板表面平整度≤5mm；②再借助塔吊把外側(cè)模吊起并與底模平臺固定，安裝前工作平臺外側(cè)模安全網(wǎng)；③分別安裝外滑梁前后拉桿；④掛籃的主要部件安裝成功后，依據(jù)1#段的設(shè)計位置調(diào)整掛籃的中線、水平位置和各點(diǎn)標(biāo)高，同時測量布置預(yù)埋件、預(yù)留孔位置，最后在模板上涂抹專用脫模劑；⑤安裝內(nèi)模、端模。

外側(cè)模和底模安裝完成之后，就可以開始底板鋼筋網(wǎng)片的安裝工作，主要包括安裝底板縱向預(yù)應(yīng)力筋波紋管、捆綁腹板鋼筋、通風(fēng)預(yù)留孔模型、腹板縱向預(yù)應(yīng)力筋波紋管以及腹板豎向預(yù)應(yīng)力筋波紋管等。內(nèi)側(cè)模安裝時，借助塔吊將滑梁吊起并與前后滑梁緊密連接。等到所有模板安裝結(jié)束后必須要有專門的監(jiān)管部門進(jìn)行檢測，檢查合格即可進(jìn)行混凝土澆筑。

掛籃拼裝工藝為：軌道安裝、錨固→主桁片安裝→后錨桿錨固→主桁前、后橫梁桁片安裝→主桁上下平聯(lián)安裝→底平臺安裝→外模系統(tǒng)安裝→內(nèi)模系統(tǒng)安裝→懸吊工作平臺安裝。

圖1　合攏段合攏鎖定布置示意圖

3 混凝土施工

混凝土施工過程需要嚴(yán)格按照規(guī)定進(jìn)行具體操作，其主要施工步驟為：先將混凝土漿液送至拌合站充分?jǐn)嚢瑁笤谳斔捅脙?nèi)投入模板，最后用插入式振搗器進(jìn)行振搗環(huán)節(jié)。在配制混凝土漿液時，需要專業(yè)試驗人員將漿液報告單送至監(jiān)管部門，獲得監(jiān)管部門同意簽字之后才能具體實(shí)施到橋梁施工中。同時在進(jìn)行模板安裝、鋼筋安裝和預(yù)留件安裝時，也需要獲得監(jiān)管部門認(rèn)可才能繼續(xù)進(jìn)入下一澆筑環(huán)節(jié)。為了強(qiáng)化混凝土施工質(zhì)量，首先需要在施工前期對混凝土的各項指標(biāo)展開全方位的檢測，配制更佳的混凝土漿液比例，其中要求漿液中的碎石、砂料和試驗過程的材料完全一致，水泥要出自同一廠家的同一標(biāo)號；其次在混凝土澆筑時全程要有專業(yè)人員在旁監(jiān)督。

本工程中0#段橋梁的混凝土施工需要進(jìn)行兩次澆灌，第一次是對梁體的底板和腹板澆灌，第二次是對梁體頂板和翼緣板澆灌，注意在澆灌過程中保持先中間后兩側(cè)的澆灌順序。而針對其他梁段的混凝土施工只需進(jìn)行一次澆灌，且澆灌順序為先底板后腹板再頂板，在澆灌過程中時刻保持對稱澆灌法，確保澆灌的徹底性。在振搗環(huán)節(jié)時避免出現(xiàn)局部振搗、振搗不足以及過度振搗現(xiàn)象，而且振搗過程不能損壞管道、模板、鋼筋和輔助設(shè)備。

4 預(yù)應(yīng)力鋼絞線施工

我國在建筑行業(yè)的發(fā)展突飛猛進(jìn)，同樣相關(guān)器械設(shè)備和設(shè)計手段也得到了實(shí)質(zhì)性進(jìn)步，在高速鐵路連續(xù)梁修建的過程中往往會遇到很多問題，最棘手的困難就在于地形環(huán)境十分復(fù)雜，如果在以前會對施工部門帶來很大的負(fù)擔(dān)，然而，現(xiàn)如今在預(yù)應(yīng)力鋼絞線技術(shù)的幫助下，施工人員能夠高效開展各種地形復(fù)雜的高速鐵路修建工作。然而，在具體運(yùn)用預(yù)應(yīng)力鋼絞線技術(shù)時，要注意以下兩點(diǎn)內(nèi)容：

（1）嚴(yán)格控制預(yù)應(yīng)力鋼絞線技術(shù)。針對預(yù)應(yīng)力鋼絞線技術(shù)的應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)做出了明確規(guī)定，規(guī)定使用鋼絞線進(jìn)行捆綁時一定要選取1cm的鐵絲由外而內(nèi)展開；捆綁成功之后還要對成品實(shí)施高度保護(hù)，避免產(chǎn)品出現(xiàn)任何變形或其他損傷現(xiàn)象。

（2）對鋼筋預(yù)應(yīng)力測量時要使用對應(yīng)張拉裝置。針對不同跨度的連續(xù)梁，其對應(yīng)預(yù)應(yīng)力和張拉力也存在差異，因此，在進(jìn)行鋼筋預(yù)應(yīng)力測量時必須使用到張拉設(shè)備。張拉設(shè)備在使用之前要進(jìn)行校正，避免出現(xiàn)任何測量誤差現(xiàn)象，同時由于連續(xù)梁不同位置的張拉力度不同，不同力度的張拉力應(yīng)該選取對應(yīng)的張拉設(shè)備，進(jìn)而保障測量結(jié)果的性和有效性。

（3）在測量預(yù)應(yīng)力的過程中，還需要考慮以下5點(diǎn)：①必須等到連續(xù)梁混凝土凝固定型結(jié)束后才能進(jìn)行鋼筋預(yù)應(yīng)力的測量；②鋼筋本身具有一定的彈性，為了避免測量誤差，應(yīng)該把鋼筋拉到不會產(chǎn)生彈性的狀態(tài)下再進(jìn)行具體測量；③要想保障鋼筋的對稱，需要從鋼筋兩端同時進(jìn)行拉伸；④每做完一處測量工作就需要在對應(yīng)處貼上標(biāo)簽，同時做好數(shù)據(jù)記錄，方便后期復(fù)核工作；⑤一旦在拉伸鋼筋的時候出現(xiàn)斷開行為，需要再次進(jìn)行測量，直至成功。

5 合攏段施工

在高速鐵路連續(xù)梁掛籃懸臂法施工過程中為了提高施工過程中的安全性，一定要嚴(yán)格按照順序開展合攏段的施工。一般情況下應(yīng)該先對中跨進(jìn)行合攏，使雙懸臂狀態(tài)變?yōu)閱螒冶蹱顟B(tài)，然后對兩邊跨進(jìn)行合攏施工，使連續(xù)梁形成整體應(yīng)力。

為了避免合攏段在混凝土澆灌過程中出現(xiàn)裂縫現(xiàn)象，應(yīng)該臨時“鎖定”懸臂段與橋梁邊跨處，以保障懸臂端的穩(wěn)固性，在臨時“鎖定”時要嚴(yán)格依據(jù)又拉又撐的原則，同時鎖定時間要結(jié)合工程情況具體設(shè)計。

臨時“鎖定”的設(shè)備類型通常會選擇“預(yù)埋工字鋼+連接工字鋼+預(yù)埋工字鋼”結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)的斷面面積和支撐部位依據(jù)設(shè)計圖紙進(jìn)行布置設(shè)計。在合攏段施工時，需要在兩個預(yù)埋工字鋼之間布置連接工字鋼，同時借助焊接操作加固把連接鋼和預(yù)埋工字鋼緊密連接成為一個整體。需要注意的是，焊縫應(yīng)該設(shè)置在不同截面位置。合攏段鎖定布置工作簡圖如圖1所示。

6 梁體線型控制技術(shù)

要想高速鐵路連續(xù)梁工程達(dá)到要求的高質(zhì)量和高性能目標(biāo)，需要相關(guān)部門聘請專業(yè)化的監(jiān)測單位對連續(xù)梁的各施工環(huán)節(jié)進(jìn)行質(zhì)量監(jiān)控，保障連續(xù)梁的材料設(shè)備符合標(biāo)準(zhǔn)，施工流程正常無誤。專業(yè)監(jiān)測單位在質(zhì)量監(jiān)控的過程中會使用到科技化的分析軟件，該軟件會對連續(xù)梁的結(jié)構(gòu)性能進(jìn)行全方位的檢測并同步做出數(shù)據(jù)記錄，同時，專業(yè)軟件也會為施工部門提供全面詳細(xì)的施工設(shè)計圖紙，以供參考借鑒。

7 結(jié)語

針對高速鐵路連續(xù)梁施工技術(shù)，為了保障鐵路工程的線型、強(qiáng)化大跨度連續(xù)梁結(jié)構(gòu)的變形度和保障連續(xù)梁的應(yīng)力方式，需要借助現(xiàn)代科技手段對工程線路應(yīng)力進(jìn)行監(jiān)測。除此之外，在現(xiàn)代化設(shè)備和方法的輔助作用下，高速鐵路連續(xù)梁的施工過程一方面符合施工企業(yè)提出的各項要求，另一方面也對后期工程的正常運(yùn)行帶來了便利，該技術(shù)值得被廣泛推廣和運(yùn)用。